معایب آسانسور کششی

+ قیمت بالاتر نسبت به سایر آسانسورها

+ نصب و تعمیر و نگهداری دشوارتر

+ میزان فضای مورد نیاز برای نصب آسانسور کششی نسبت به سایر آسانسورها بیشتر است.

آسانسور کششی براساس تعداد درب

سیستم تک در مانند همه آسانسورهای ماشین معمولی یک در دارد و مسافران از یک در سوار می شوند و از همان در و از یک طرف پیاده می شوند.

در سیستم تونل دو در، کابین دارای دو در است که مستقیماً در مقابل یکدیگر قرار دارند، بنابراین مسافر می تواند از یک در در یک طبقه سوار شود و از در دیگری که دقیقاً روبروی دری است که در طبقات دیگر سوار شده است خارج شود. اطلاعات مفید برای سفارش آسانسور مسافر اینجا را بخوانید. سیستم دو در مجاور دارای دو درب کابین است، درست مانند دو درب تونل، اما در کنار هم و به شکل L، که در آن افراد می توانند از یک در سوار شوند و در طبقات دیگر از سمت چپ یا راست پیاده شوند.

آسانسور گیرلس

بالابر هایی که بدون گیربکس هستند. در این نوع از هیچگونه گیربکسی استفاده نمی شود و سرع حرکت در این آسانسور معادل ۲.۵ متر بر ثانیه است. استفاده از آسانسور کششی گیرلس مناسب برای ساختمان هایی با ارتفاع بالا است. در این نوع آسانسور سیم بکسل به بالای کابین آسانسور متصل می شود و سر دیگر سیم بکسل نیز به منظور حفظ تعادل و هم چنین ایجاد حرکت به وزنه تعادل وصل شده است.

آسانسور یک به یک و دو به یک

90% آسانسور های نصب شده ازسیستم یک به یک و دو بیک استفاده میکنند . آسانسور های کششی یک به یک، به صورت کاملا ساده دارای دو فلکه یکی فلکه موتور و دیگری فلکه هرزگرد میباشند و طریقه بکسل بندی آنها به صورت کاملا ساده مییاشد  به طوریکه یک سر سیم بکسل آسانسورها به کابین وصل میشود و از روی فلکه موتور و فلکه هرزگرد گذشته و به قاب وزنه میرسد.

به این ترتیب، هنگامی که کابین به سمت بالا حرکت می کند، وزن به سمت پایین حرکت می کند و این به حرکت راحت تر و سبک تر کابین کمک می کند. دلیل وجود فلس های پراکنده افزایش سطح اصطکاک بین طناب بکسل و ترازو است که به آن زاویه پیچ یا آلفا می گویند.

با سیستم دو به یک، سیستم کمی پیچیده تر است، اما زاویه آلفا افزایش یافته و درگ بسیار کم است. در سیستم دو به یک نصب های زیادی وجود دارد که به عنوان مثال می توان به سیستم های زیر اشاره کرد:

+ یک فلکه روی کابین و یک فلکه روی قاب وزنه

+ دو فلکه روی کابین یک فلکه روی قاب وزنه

+ دو فلکه روی کابین دو فلکه روی قاب وزنه

+ دو فلکه زیر کابین یک فلکه روی قاب وزنه

+ دو فلکه زیر کابین و دو فلکه روی قاب وزنه

و….

به طور کلی در تمامی مدل های فوق سیستم بکسل به این صورت است که سرهای بکسل در بالای سر و زیر صفحه توسط چفت ثابت می شوند و روی پانل های کابین پایین می آیند و سپس روی پانل موتور و پایین روی پانل قاب قرار می گیرند. می چرخد ​​و بالا می رود و دوباره با تثبیت در زیر صفحه نگه داشته می شود. سیستم تعلیق دو به یک فشار بسیار کمتری به موتور وارد می کند، بنابراین در طرح هایی با ترمز برابر و ظرفیت یکسان، با تغییر سیستم تعلیق یک به یک به دو به یک، می توان از موتور بسیار کمتری استفاده کرد.

دلیل تنوع و تغییر تعداد پانل ها و قرارگیری آنها از پایین یا بالا این است که با در نظر گرفتن چیدمان کابین و ریل های فریم، وزن، پیچش، بهترین و کم اصطکاک ترین روش نصب را می توان انتخاب و اعمال کرد.

جایگذاری ریل ها

در مورد نحوه چیدمان ریل ها که اغلب به دو گروه وزنه های جانبی و وزنه های عقب تقسیم می شوند، می توان به شرح زیر توضیح داد: به دلیل نیاز به قسمتی از چاه برای نصب ریل وزنه و جابجایی وزن قاب. . داخل چاه با توجه به نقشه ساختمان و فضای مورد نیاز چاه آسانسور.

با محاسبه عرض و عمق چاه می توان از سیستم وزنه جانبی یا سیستم وزنه عقب استفاده کرد و در سیستم وزنه کناری ریل وزنه کنار کابین در سمت چپ یا راست نصب می شود و عرض سوراخ مورد نیاز خواهد بود و در سیستم وزنه عقب ریل وزنه نصب می شود صحیح است که پشت کابین و رو به درها روی زمین نصب شود.

جمع بندی

به طور کلی در این مقاله سعی کردیم تا آسانسور کششی را یرایتان توضیح دهیم. مهمترین چیزی که باید در مورد نیک اویل بدانید این است که ما همیشه وب سایت خود را برای ارائه داده‌های مناسب و مرتبط به روز می‌کنیم. بنابراین برای با خبر شدن از جدیدترین محصولات، ما را دنبال کنید.

سوالات متداول

آسانسور کششی چیست؟